市場(chǎng)體量大、毛利率高、增長(zhǎng)率高的汽車后市場(chǎng)，近年升級(jí)為熱門“掘金地”之一，并相繼涌現(xiàn)出+洗車、+汽車保養(yǎng)、+維修、+零配件供應(yīng)等一連串互聯(lián)網(wǎng)新模式。然而，這個(gè)暫無(wú)巨頭進(jìn)入的萬(wàn)億市場(chǎng)并不容易切入，不少創(chuàng)業(yè)者迷失在找尋理想“流量入口”的路上。

　　或許，目光偏轉(zhuǎn)一下，能看到不一樣的風(fēng)景。5月10日，滴滴“代駕+”計(jì)劃宣布與中聯(lián)物流達(dá)成合作，以“互聯(lián)網(wǎng)+汽車物流”的模式，為其提供汽車末端配送駕駛服務(wù)。這標(biāo)志著，滴滴代駕服務(wù)領(lǐng)域延伸至物流行業(yè)。沒(méi)錯(cuò)，汽車與物流，或?qū)⑴鲎渤鲶@艷的火花。

　　在汽車+物流領(lǐng)域，已迎來(lái)了不少闖入者。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)至少有八九十家汽運(yùn)物流平臺(tái)。杭州米陽(yáng)科技有限公司CEO蘇勤榮說(shuō)，這些平臺(tái)的出現(xiàn)，有效直擊了“小散差亂”“資源利用率低、車輛返程空載率高”“缺乏管理監(jiān)督”三大業(yè)內(nèi)痛點(diǎn)。

　　然而，就在互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)風(fēng)生水起之際，潛伏于平臺(tái)、專營(yíng)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的“黃牛黨”所引發(fā)的信任危機(jī)悄然而至。

　　物流費(fèi)從1200元變成1.1萬(wàn)元，誰(shuí)在搗鬼？

　　今年2月，做鋼材加工生意的婁先生在河北一家工廠訂購(gòu)了7噸角鋼，共計(jì)2萬(wàn)多元，由工廠聯(lián)系物流公司發(fā)貨，物流運(yùn)費(fèi)為1200元。從河北到婁先生所在地鄭州，以往只要1天時(shí)間就能到貨，可是婁先生等了將近一個(gè)星期才見(jiàn)到貨，更要命的是，原本談好的1200元的物流費(fèi)突然變成了1.1萬(wàn)元。

　　婁先生通過(guò)查詢運(yùn)單發(fā)現(xiàn)，這批貨是從河北唐山發(fā)出的，但不知為何到北京“溜達(dá)”了一圈，然后才發(fā)往鄭州，先后被四五家物流公司倒手過(guò)。

　　由于工廠是在一家互聯(lián)網(wǎng)汽運(yùn)物流平臺(tái)上找的物流公司，于是婁先生前往這家互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)評(píng)理。對(duì)方認(rèn)定婁先生是遇到了“物流黃牛黨”（指將訂單層層轉(zhuǎn)包的信息中間人），并稱有一些“黃牛黨”為了多掙運(yùn)費(fèi)，會(huì)對(duì)一些貨值高、運(yùn)費(fèi)低的貨物做手腳，比如通過(guò)增加里程騙取運(yùn)費(fèi)。

　　當(dāng)“責(zé)任誰(shuí)承擔(dān)”的問(wèn)題擺上桌面時(shí)，該平臺(tái)負(fù)責(zé)人以“互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)只是信息撮合中間人”為由撇清責(zé)任，并“安慰”婁先生這類事情之前也發(fā)生過(guò)多次，只能認(rèn)栽，業(yè)內(nèi)暫無(wú)辦法解決。

　　投訴無(wú)門的婁先生最終報(bào)了警。

　　“物流黃牛黨”橫行，誰(shuí)給了它生存空間？

　　據(jù)記者了解，近兩年，大批互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)崛起，互聯(lián)網(wǎng)汽運(yùn)物流平臺(tái)少說(shuō)有八九十家。這些平臺(tái)在為供貨方、接收人牽線搭橋的同時(shí)，也成為投機(jī)者的“獵物”，一大批線下“黃?！苯璐苏覍べ嶅X機(jī)會(huì)。

　　“‘黃牛黨’是內(nèi)業(yè)的俗稱，它還有一個(gè)比較雅的名字，叫‘物流信息中介’。”杭州網(wǎng)闊信息技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)戚曉明說(shuō)，全國(guó)不少互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)被“黃牛黨”占據(jù)，沿海省份貨運(yùn)量大，信息比較對(duì)稱，“黃牛黨”在平臺(tái)上還相對(duì)安分，但是山西等物流市場(chǎng)不發(fā)達(dá)的內(nèi)陸省份，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的依賴度很高，“黃牛黨”尤其張狂，平臺(tái)上80%-90%的“接單方”都是“黃牛黨”。

　　談及“黃牛黨”橫行的根源，戚曉明將原因歸咎于“平臺(tái)缺乏監(jiān)管能力和責(zé)任承擔(dān)能力”的短板。比如說(shuō)做整車業(yè)務(wù)，流程比較復(fù)雜，缺少線下資源的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)根本沒(méi)有底氣擔(dān)保說(shuō)“出了問(wèn)題，我來(lái)負(fù)責(zé)”，因此，掌握線下資源、熟悉車輛交易的“黃牛黨”就有了生存空間。

　　戚曉明說(shuō)，“黃牛黨”賺的是信息不對(duì)稱的錢，它們的存在確實(shí)會(huì)帶來(lái)很多麻煩，比如業(yè)務(wù)層層轉(zhuǎn)包，無(wú)形抬高物流價(jià)格的同時(shí)，還降低了貨運(yùn)的安全性，一旦出了問(wèn)題，追查起來(lái)也非常吃力及繁鎖。

　　動(dòng)態(tài)技術(shù)監(jiān)控或成“信任危機(jī)”破局之道

　　如此的“誠(chéng)信危機(jī)”，該如何破局？

　　“要破局，涉及的方面比較多，但最起碼的一點(diǎn)是建全監(jiān)管能力，給買賣雙方足夠的安全感。”戚曉明和蘇勤榮都嘗試了“動(dòng)態(tài)監(jiān)控”技術(shù)手段。

　　“前天上午，有一套清明仿古家具從嵊州發(fā)往北京，我們來(lái)看看家具到哪里了。”戚曉明打開(kāi)“專線寶”APP，輸入貨運(yùn)訂單號(hào)，結(jié)果顯示，昨天中午“到達(dá)杭州中轉(zhuǎn)站”，目前“已送達(dá)北京、在配送中”。據(jù)介紹，平臺(tái)上每一個(gè)貨運(yùn)司機(jī)都在手機(jī)上下載并注冊(cè)了“專線寶”APP，這樣平臺(tái)可通過(guò)監(jiān)控司機(jī)的動(dòng)向，獲取每件貨物的運(yùn)送節(jié)點(diǎn)信息。

　　蘇勤榮的做法同樣異曲同工——通過(guò)手機(jī)基站定位技術(shù)對(duì)隨車司機(jī)進(jìn)行監(jiān)管，只需要短信授權(quán)就能使用蜂窩網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車輛定位，貨主、物流企業(yè)、接收人隨時(shí)可查看貨物位置。

　　“事實(shí)上，方位監(jiān)控只是最基礎(chǔ)的監(jiān)管方式。”戚曉明說(shuō)，接下來(lái)，他還將進(jìn)行“產(chǎn)品分類深度監(jiān)控”的嘗試。比如冷鏈貨運(yùn)車，不僅要監(jiān)控“到哪里了”，還要能即時(shí)掌握“車內(nèi)溫度是多少”；再比如貴重物品，將實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控。

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