又是一屆北京車展，來自全球14個(gè)國家和地區(qū)的1600多家展商帶來了1179臺(tái)汽車，將汽車的發(fā)展趨勢(shì)展示得淋漓盡致。其中，新能源車與智能駕駛技術(shù)成為了本屆車展上最熱門的話題。

　　康得集團(tuán)董事長鐘玉

　　伴隨著國家對(duì)節(jié)能環(huán)保的要求愈發(fā)嚴(yán)峻，發(fā)展新能源車成為了我國汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展方向。而隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，僅從驅(qū)動(dòng)能源上求新求變已經(jīng)逐漸難以滿足節(jié)能減排的需求，在汽車制造材料上做文章，采用輕量化材質(zhì)造車，越來越被汽車廠商們認(rèn)可。

　　在本屆北京國際車展上，人民網(wǎng)汽車頻道記者專訪了康得集團(tuán)董事長鐘玉，康得集團(tuán)是一家主營碳纖維材料的科技公司，已與包括北汽、蔚來汽車、上汽等在內(nèi)的14家整車廠商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，以最前沿的碳纖維技術(shù)為他們的新能源車提供碳纖維材料。

　　輕量化已經(jīng)成為我國汽車發(fā)展的趨勢(shì)輕量化材質(zhì)市場潛力巨大

　　康得集團(tuán)董事長鐘玉告訴記者，近年來我國新能源汽車發(fā)展速度很快，到2025年，中國新能源電動(dòng)車將會(huì)實(shí)現(xiàn)達(dá)到600萬輛，而汽車的輕量化對(duì)于電池的續(xù)航里程能量傳遞都有著積極的作用。

　　在全球節(jié)能減排的大勢(shì)下，各國紛紛制定了嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)工信部出臺(tái)的《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定，到2015年我國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要進(jìn)一步降至5.0L/百公里。未來，違規(guī)排放污染物的車企，將面臨包括巨額罰款、行業(yè)限制在內(nèi)的一系列嚴(yán)厲處罰。

　　因此在發(fā)展新能源車的同時(shí)，大力發(fā)展車輛的輕量化技術(shù)就成為了我國新能源車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)超越的關(guān)鍵。研究數(shù)據(jù)顯示，汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的最佳手段，而碳纖維材料的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的必由之路。

　　而康得公司對(duì)此的解決方案就是采用碳纖維材質(zhì)。鐘玉認(rèn)為，我國新能源車輕量化材質(zhì)的市場潛力還是非常廣闊的，數(shù)據(jù)顯示，2025年中國汽車總量將達(dá)到3000萬臺(tái)，新能源車的規(guī)劃則是達(dá)到600萬臺(tái)，而根據(jù)我國政府的政策規(guī)定，屆時(shí)燃油車需要減重25%，而新能源車的到了2025年則要減重50%，這對(duì)輕量化材料的需求是非常巨大的。

　　整合歐洲先進(jìn)技術(shù)康得集團(tuán)致力打造最好的汽車碳纖維零部件

　　鐘玉向記者介紹，康得集團(tuán)從2013年開始打造高性能制造基地。時(shí)至今日，規(guī)模處于中國最大、全球第五，并將于今年7月份正式投產(chǎn)。此外，集團(tuán)在廊坊打造年產(chǎn)5萬輛新能源電動(dòng)車碳纖維部件的生產(chǎn)基地，今年四季度投產(chǎn)。

　　若想實(shí)現(xiàn)彎道超車，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手是最有效的方式。康得集團(tuán)、康得新集團(tuán)攜手整合全球優(yōu)勢(shì)資源，打造碳纖維新能源汽車輕量化產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺(tái)——包括位于慕尼黑的KDX歐洲復(fù)合材料研發(fā)中心、KDX雷丁汽車輕量化設(shè)計(jì)中心、德國GFG公司和SGL公司的大批量自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)支持、中安信的碳纖維產(chǎn)業(yè)、康得復(fù)合材料的工業(yè)4.0版智能化碳纖維車體及部件制造工廠。

　　發(fā)展碳纖維材料形成規(guī)模化生產(chǎn)降低成本是關(guān)鍵

　　一直以來，碳纖維材質(zhì)在人們的印象中都是“昂貴”的代名詞，在人們熟知的汽車行業(yè)當(dāng)中，只有超級(jí)跑車，甚至F1賽車身上，才會(huì)大量地采用碳纖維材質(zhì)。原因無他，碳纖維材質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，但是造價(jià)也很昂貴。

　　對(duì)此，鐘玉董事長坦言，碳纖維材質(zhì)將不會(huì)率先應(yīng)用在目前國產(chǎn)的一些“低端”新能源車產(chǎn)品上，將首先在30、40萬元級(jí)別的市場上應(yīng)用。而隨著康得技術(shù)的不斷發(fā)展，以及行業(yè)對(duì)碳纖維材質(zhì)的需求變大，碳纖維材質(zhì)逐漸形成規(guī)?；?yīng)，其成本也會(huì)逐漸下降。

　　政策支持新能源技術(shù)邁向新階梯

　　2014年10月，鐘玉董事長陪同李克強(qiáng)總理訪德期間，向兩國總理匯報(bào)了產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺(tái)的建設(shè)情況，獲得高度肯定，成為兩國政府重點(diǎn)支持的項(xiàng)目。

　　目前，康得復(fù)材已能提供從設(shè)計(jì)、研發(fā)、樣件試制、檢測、小批量生產(chǎn)到大規(guī)模供貨的全方位碳纖維輕量化整體解決方案，已與包括北汽、蔚來汽車、上汽等在內(nèi)的14家整車廠商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同推進(jìn)碳纖維復(fù)合材料在汽車輕量化領(lǐng)域的應(yīng)用，并與北汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。