當(dāng)下環(huán)境問題已成為國際性問題，我國的排放污染問題嚴(yán)重，并且受到國際的關(guān)注。目前歐洲實(shí)行的是歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)，美國實(shí)行的是EPA2015排放標(biāo)準(zhǔn)，而我國排放標(biāo)準(zhǔn)才到國四階段，遠(yuǎn)落后與歐美，與國際排放接軌是趨勢，排放標(biāo)準(zhǔn)升級加快更是勢在必行。所以國家環(huán)境保護(hù)部與工業(yè)和信息化部公告顯示：自2016年4月1日起，我國已開始分階段實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)。分階段實(shí)施國五是和實(shí)施國四最大的不同，這樣循序漸進(jìn)地實(shí)施，保證了市場從國四到國五的平穩(wěn)過渡。

　　今年，作為中國“十三五”時(shí)期的開局之年，污染防治和環(huán)境保護(hù)再次成為關(guān)注焦點(diǎn)，不僅被列入規(guī)劃綱要同時(shí)明確了量化目標(biāo)。作為技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商，博世多年來在電氣化領(lǐng)域的技術(shù)儲備以及前瞻的創(chuàng)新成果都將幫助汽車企業(yè)應(yīng)對這樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　4月26日，借助北京車展，博世舉行柴油系統(tǒng)媒體交流會。博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁兼博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理王偉良先生、來自全國各地的多家專業(yè)媒體同仁針對博世如何幫助中國車企滿足不斷升級的道路用車和非道路用車排放標(biāo)準(zhǔn)以及柴油技術(shù)未來發(fā)展各方面問題展開討論。

　　博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁兼博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理王偉良表示：不斷發(fā)展進(jìn)步的柴油技術(shù)能夠有效助力中國整車廠滿足國五標(biāo)準(zhǔn)并提升國際市場競爭力。博世將持續(xù)加大研發(fā)力度，致力于幫助本地客戶滿足不斷升級的排放及油耗標(biāo)準(zhǔn)，并響應(yīng)《中國制造2025》的發(fā)展規(guī)劃，助力中國制造業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。今年起，非道路工程機(jī)械和農(nóng)用機(jī)械用車也將推行非道路第三階段標(biāo)準(zhǔn)。中國擁有巨大的農(nóng)機(jī)和工程機(jī)械市場，博世針對中國市場研發(fā)的共軌技術(shù)能夠助力非道路用車市場提升產(chǎn)品動力并降低排放。

　　節(jié)能環(huán)保同樣也是未來智能交通的一大發(fā)展方向。大力推廣電動出行技術(shù)，并進(jìn)一步提高內(nèi)燃機(jī)效率是實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)和延長行駛里程的重要舉措。博世憑借其汽油直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、不斷升級的起動-停止系統(tǒng)以及專為本土市場研發(fā)的清潔柴油技術(shù)不斷助力中國汽車制造商達(dá)到日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　在此次車展上，博世展出了專為中國市場設(shè)計(jì)研發(fā)的適用于經(jīng)濟(jì)型乘用車、輕型商用車及微型客車的共軌系統(tǒng)CRS1-18噴射壓力高達(dá)1800巴。其內(nèi)部加載的所有部件均根據(jù)中國市場需求量身打造，在滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，提高了發(fā)動機(jī)的輸出功率。適用于乘用車及輕型商用車的尾氣后處理系統(tǒng)Denox5可以根據(jù)發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)噴射尿素水溶液，并在催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)將氮氧化物還原為水和氮?dú)?，從而助力汽車的排放水平可滿足歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。這也為應(yīng)對未來中國愈發(fā)嚴(yán)格的排放法規(guī)的施行，提供了又一新的解決方案。目前，這一技術(shù)已經(jīng)吸引了眾多國內(nèi)汽車生產(chǎn)商的濃厚興趣。

　　據(jù)了解，博世在1909年進(jìn)入中國市場。博世2014年在中國經(jīng)營著62家公司，合并銷售額達(dá)到521億人民幣。截至2015年4月1日，公司在華員工人數(shù)達(dá)53,000名。