政策方面：全國(guó)“兩會(huì)”在無(wú)人駕駛及新能源汽車方面提案積極，相關(guān)委員提案議及將發(fā)展“新能源汽車”提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度；無(wú)人駕駛也有推進(jìn)立法方面的提案。國(guó)際上，奧巴馬政府與聯(lián)合國(guó)相繼宣布，將制定一系列政策規(guī)范保障自動(dòng)駕駛；英、韓等發(fā)達(dá)國(guó)家也采取多種措施，支持企業(yè)開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)、測(cè)試和路試。

　　行業(yè)分析：目前智能駕駛主要發(fā)展路徑有兩個(gè)。一是互聯(lián)網(wǎng)廠商直接從無(wú)人駕駛?cè)胧?，采用“高清地圖+人工智能”的方式，自上而下地發(fā)展；二是整車廠商從“傳感器+自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）”入手，自下而上地逐步實(shí)現(xiàn)。兩者在智能駕駛發(fā)展中均必不可少，并將長(zhǎng)期共存，后者是前者未來(lái)單車產(chǎn)品化的落地點(diǎn)，前者是后者發(fā)展到車網(wǎng)互聯(lián)階段必須要考慮的方向。

　　ADAS是智能駕駛必經(jīng)的短期實(shí)現(xiàn)盈利模式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。從受益路徑來(lái)看，傳感器布局已經(jīng)展開(kāi)且明確；ADAS作為單車智能的配備，短期內(nèi)具備大規(guī)模推廣條件，應(yīng)用的鋪開(kāi)也將帶動(dòng)智能駕駛市場(chǎng)的發(fā)展，推動(dòng)法律法規(guī)完善是智能駕駛發(fā)展和最終落地的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
    
　　車載終端作為智能駕駛中數(shù)據(jù)采集及匯總的終端設(shè)備，具有平穩(wěn)發(fā)展路線：中短期，關(guān)注娛樂(lè)化及語(yǔ)音交互等智能化；中長(zhǎng)期，關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)采集觸點(diǎn)。智能安防將得到政策支持及市場(chǎng)重視，在交通監(jiān)控、數(shù)據(jù)處理、停車管理、智能識(shí)別等細(xì)分領(lǐng)域具備階段性盈利能力。