當(dāng)網(wǎng)購(gòu)成為主要的購(gòu)物方式之一，基于用戶體驗(yàn)的物流服務(wù)體系也日趨走向成熟。圍繞著最后一公里的配送之爭(zhēng)，無(wú)人機(jī)快遞正逐漸被中外各大物流和電商巨頭積極追逐。

　　送貨方案各種沒(méi)有一種能直接投遞到消費(fèi)者手上

　　早在2013年就開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試的快遞公司可謂是無(wú)人機(jī)快遞的鼻祖，據(jù)悉順豐快遞已經(jīng)在中國(guó)珠江三角洲地區(qū)(廣東省中南部)推出無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)，每天飛500架次到1000架次，主要用于山區(qū)、偏遠(yuǎn)農(nóng)村等地的送貨服務(wù)。不過(guò)，值得關(guān)注的是，順豐測(cè)試階段的無(wú)人機(jī)目前在發(fā)貨收貨過(guò)程中都還需要工作人員的收取，位于出發(fā)網(wǎng)站的快遞員負(fù)責(zé)配貨，確認(rèn)飛行路線后無(wú)人機(jī)可自動(dòng)起飛，位于收貨網(wǎng)站的快遞員確認(rèn)無(wú)人機(jī)到達(dá)，取下貨物后無(wú)人機(jī)自動(dòng)返回。還沒(méi)有真正意義上達(dá)到“無(wú)人”的水平。

　　無(wú)人機(jī)送快遞時(shí)如何定位送貨地點(diǎn)，亞馬遜的處理方式是，消費(fèi)者在自家的院子里放置一個(gè)標(biāo)有亞馬遜標(biāo)志的物體作為PrimeAir的降落地點(diǎn)，PrimeAir在識(shí)別到物體后，會(huì)自動(dòng)將貨物放置其上。這種設(shè)置目前看來(lái)只適用于擁有獨(dú)立房屋的家庭。

　　德國(guó)老牌物流企業(yè)DHL與亞馬遜和其他公司直接投遞至消費(fèi)者家門(mén)口的不同方式,為了避免飛行器墜毀在不熟悉的環(huán)境。DHL無(wú)人機(jī)會(huì)將包裹投遞到收貨人附件的固定儲(chǔ)物室，當(dāng)包裹成功到達(dá)儲(chǔ)物室后,消費(fèi)者會(huì)收到一個(gè)密碼以收取包裹。

　　山區(qū)、偏遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)村等成無(wú)人機(jī)快遞配送重點(diǎn)區(qū)域

　　在第二屆烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，京東劉強(qiáng)東也透漏出京東無(wú)人機(jī)送貨的計(jì)劃，他表示，希望在2016年1月底能拿到國(guó)家相關(guān)部門(mén)的許可，進(jìn)行無(wú)人機(jī)在縣城的測(cè)試。據(jù)悉，京東正在搭建農(nóng)村等偏遠(yuǎn)縣城的物流配送體系，而在這個(gè)體系中扮演重要角色的將會(huì)是快遞無(wú)人機(jī)。和順豐的物流計(jì)劃相同的是，京東的無(wú)人機(jī)快遞也旨在解決山區(qū)、偏遠(yuǎn)農(nóng)村等地的送貨服務(wù)。

　　為什么選擇農(nóng)村作為無(wú)人機(jī)快遞的配送重點(diǎn)?第一個(gè)是成本控制，劉強(qiáng)東表示，用無(wú)人機(jī)的話，配送到農(nóng)村的成本是5塊錢(qián)，而現(xiàn)在人工配送農(nóng)村的成本則需要20塊到30塊錢(qián)，這樣就解決了農(nóng)村物流配送的難題，也能讓農(nóng)村的消費(fèi)者享受到和北京、上海相同的價(jià)格和服務(wù)。

　　第二個(gè)則是效率問(wèn)題。亞馬遜、淘寶網(wǎng)等電子商務(wù)公司的無(wú)人機(jī)快遞測(cè)試多在城市中心區(qū)進(jìn)行，但實(shí)際上這些地區(qū)單位面積內(nèi)的快遞貨物多，交通便利，人力送貨的效率更高，無(wú)人機(jī)在城市中飛行空間不大，收貨也比較困難。

　　無(wú)人機(jī)送貨應(yīng)用遲遲不落地難點(diǎn)有待突破

　　自2013年開(kāi)始，關(guān)于無(wú)人機(jī)送貨的概念就已經(jīng)在物流領(lǐng)域傳開(kāi)，不過(guò)，無(wú)論是亞馬遜還是順豐，在無(wú)人機(jī)快遞的方案實(shí)施方面還都只是小范圍的測(cè)試和試行，距離無(wú)人機(jī)快遞展開(kāi)大面積的應(yīng)用還有一段路程要走。安全和送貨無(wú)人機(jī)的性能是其發(fā)展受阻的兩大主要因素。

　　安全問(wèn)題，這里包含了兩個(gè)方面：1、商用無(wú)人機(jī)的使用規(guī)范;2、無(wú)人機(jī)設(shè)備的安全。隨著消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的迅猛崛起，關(guān)于無(wú)人機(jī)誤傷人、黑飛的新聞也常見(jiàn)諸報(bào)端，由于相關(guān)法律規(guī)范的空缺，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)和商用無(wú)人機(jī)一直處于無(wú)人監(jiān)管的狀態(tài)，不過(guò)，中國(guó)民航局近日發(fā)布的《輕小型無(wú)人機(jī)運(yùn)行適行規(guī)定》，讓無(wú)人機(jī)首次擁有了自己的“交通法規(guī)”。與兩年前發(fā)布的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》類似，7公斤以下、高度120米以下、500米范圍內(nèi)可視飛行的無(wú)人機(jī)駕駛員無(wú)需拿證，而7公斤以上的駕駛員則需要許多嚴(yán)格的執(zhí)照限制。這次的政策同樣對(duì)7公斤以下級(jí)相對(duì)寬松，不需要接入無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)，只需要在無(wú)人機(jī)機(jī)身標(biāo)注型號(hào)、編號(hào)、所有者及聯(lián)系方式即可;也不需要裝上電子圍欄，只需要提前了解禁飛區(qū)即可。