近年來(lái)，東北、華北、華中、華南、華東，霧霾籠罩天數(shù)逐漸增加，且越來(lái)越重， PM2.5有害顆粒物檢測(cè)連續(xù)爆表，媒體、網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)出強(qiáng)烈呼吁之聲，政府加大環(huán)境整治力度等等，都充分證明，我國(guó)大氣環(huán)境已經(jīng)遭到嚴(yán)重破壞，特別是京津冀，長(zhǎng)三角重災(zāi)區(qū)，大氣環(huán)境治理迫在眉睫，到了不治不行，非治不可的關(guān)鍵期。
　　作為顆粒物對(duì)策，利用顆粒捕捉器是最有效的方法之一。因此，各國(guó)紛紛制訂了車輛排放法規(guī)限制尾氣的排放，作為工程車輛的叉車的生產(chǎn)和銷售也受限制，尤其發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)環(huán)保要求更高，這對(duì)于叉車的出口產(chǎn)生較大影響，叉車的排放總量是否符合嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅決定了企業(yè)產(chǎn)品的銷量，更為重要的是企業(yè)能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占據(jù)道德的高地。

　　因此，今后針對(duì)柴油叉車加裝黑煙凈化裝置是對(duì)用戶和使用者負(fù)責(zé)任的趨勢(shì)。合肥寶發(fā)動(dòng)力技術(shù)有限公司在第二代電控式尾氣凈化器基礎(chǔ)之上，再次推出了消聲器一體式的黑煙凈化器產(chǎn)品。

　　一、柴油車的廢氣排放

　　柴油內(nèi)燃機(jī)的做功以后剩余的廢氣，理所當(dāng)然的全部被排入大氣。當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷上升和轉(zhuǎn)速加速時(shí)，一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮–H）、碳煙即刻產(chǎn)生，在排氣過(guò)程中，因?yàn)榕艢夤堋⑾羝鞯慕Y(jié)構(gòu)所決定，這些沒(méi)有得到充分燃燒的廢氣顆粒，極易附著和沉積在排氣管和消音器內(nèi)管壁上，形成積碳，無(wú)法排出，當(dāng)排氣管內(nèi)表面再也掛不下新的碳煙時(shí)，這些新的和原有的碳煙顆粒必然會(huì)一起排向大氣。

　　二、在用柴油叉車當(dāng)前的廢氣治理方案淺析

　　與綠標(biāo)車相對(duì)的黃標(biāo)車，是近年來(lái)提出的新概念，意指尾氣排放指標(biāo)沒(méi)有達(dá)到環(huán)保排放規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)而被亮黃牌的機(jī)動(dòng)車輛，這樣的車輛被冠以黃標(biāo)車。
　　大量的淘汰黃標(biāo)車，無(wú)疑是一種浪費(fèi)，柴油叉車亦是如此。餐桌上的浪費(fèi)得以有效遏制，那么，這個(gè)浪費(fèi)算起來(lái)，要比餐桌上的浪費(fèi)，不知會(huì)大多少倍。
　　但區(qū)分綠標(biāo)車與黃標(biāo)車之間的界限，無(wú)不以尾氣環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，而單以所謂標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，而無(wú)實(shí)際操作手段，升級(jí)后的標(biāo)準(zhǔn)只不過(guò)是一紙空文。

　　北京市政府批準(zhǔn)發(fā)布兩項(xiàng)非道路機(jī)械排放地方標(biāo)準(zhǔn)，并定于2013年7月1日起實(shí)施。其中一項(xiàng)專門針對(duì)柴油叉車的地方標(biāo)準(zhǔn)是《在用非道路柴油機(jī)械煙度排放限值及測(cè)量方法》(DB11/184-2013)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在京津冀地區(qū)銷售的非道路車輛，對(duì)冒黑煙的非道路機(jī)械將嚴(yán)格按照《北京市實(shí)施<中華人民共和國(guó)大氣污染防治法>辦法》的規(guī)定，單臺(tái)車輛每次處罰1萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下。該地方標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在缺少的僅僅是真正監(jiān)督的執(zhí)法單位人力，一旦落地，對(duì)柴油叉車的影響是非常大的，即便是進(jìn)口車經(jīng)過(guò)2年的使用后，尾氣排放也很難達(dá)到現(xiàn)有國(guó)三排放要求。如果不允許傳統(tǒng)的柴油車輛排放廢氣，當(dāng)然只有全部取消柴油機(jī)動(dòng)車輛，這是行不通的。
　　因此，應(yīng)當(dāng)有一個(gè)切實(shí)可行、并且又行之有效的治理在用柴油機(jī)動(dòng)車輛污染排放的技術(shù)產(chǎn)品，目前，安裝顆粒捕集器，可以消除尾氣中的PM2.5有害顆粒，這些措施從理論上當(dāng)然是行之有效的治理方案之一。

　　三、推薦在用柴油叉車捕捉黑煙顆粒物的簡(jiǎn)單產(chǎn)品——黑煙凈化一體式消聲器

　　與主流采用的壁流式蜂窩結(jié)構(gòu)DPF過(guò)濾器所不同，為了更加適應(yīng)叉車消聲器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，我們?cè)诓孳嚥捎昧祟w粒載體的技術(shù)，在其表面涂覆作為氧化催化劑的鉑、鈀、銠等貴金屬催化劑膜。關(guān)鍵在于，與主流的顆粒捕捉器DPF相比，寶發(fā)公司使氧化催化劑與過(guò)濾器與消聲器本體實(shí)現(xiàn)了一體化。不使用外部熱源，因此需要利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱，在300℃左右的低溫下實(shí)現(xiàn)燃燒碳C，這樣捕捉到的PM顆粒物就被發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱燒掉了。

　　黑煙凈化一體式消聲器的最重要特征是對(duì)顆粒物質(zhì)PM有非常好的凈化作用，催化劑顆粒使SOF可轉(zhuǎn)化率可超過(guò)80%。

　　這種產(chǎn)品不占特別的空間與體積，直接替換原消聲器即可。無(wú)需經(jīng)常維護(hù)保養(yǎng)，無(wú)需特殊安裝，不會(huì)燙傷操作者，不影響外觀、不增加操作者視覺(jué)死角，利用排氣管余熱再生。產(chǎn)品體積與原先替代消聲器幾乎完全拷貝（變化的僅是內(nèi)部消聲倉(cāng)設(shè)計(jì)）等等。
　　黑煙凈化一體式消聲器的最大的優(yōu)點(diǎn)不會(huì)像DPF壁流式蜂窩載體那樣出現(xiàn)碳顆粒經(jīng)常性的堵塞現(xiàn)象而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，DPF或POC等蜂窩載體需要定期人工方式取出并采用高溫爐加熱、壓縮空氣吹除異物的工作步驟（幾天至幾周不等），寶發(fā)研發(fā)的消音器一體式顆粒物結(jié)構(gòu)黑煙轉(zhuǎn)化效率高，關(guān)鍵無(wú)需定期加熱清理。只需要每年定期添加部分因使用磨損而導(dǎo)致的損失部分產(chǎn)品即可（產(chǎn)品上面有添加孔），具體視使用情況每半年檢查一次，正常工況下每年需要添加一次損失的顆粒物觸媒。這種消聲器一體式產(chǎn)品減少了分體式DPF產(chǎn)品龐大的外形結(jié)構(gòu)、更加安全防燙傷、并增加了外觀的美觀性、減少了維護(hù)工作量，關(guān)鍵的一點(diǎn)是其使用成本相比較DPF等傳統(tǒng)黑煙凈化裝置大幅的下降，更加適合叉車等非道路車輛的使用。