打開中國物流發(fā)展的癥結(jié)，一是要將物流信息化，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”;二是著力打造線下公路港及配套體系;三是逐步完善物流金融體系，讓“物流+金融”。

　　隨著“中國制造2025”和“一帶一路”等的實(shí)施，我國物流業(yè)又迎來一輪發(fā)展機(jī)遇。然而中國物流業(yè)起步晚，目前只能說是物流大國，仍不是物流強(qiáng)國。

　　中國物流之“痛”，很大一部分在公路貨運(yùn)。癥結(jié)在于行業(yè)內(nèi)部缺少一個(gè)公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)，缺少功能齊備的公路運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一且規(guī)?；男畔⒒?wù)平臺(tái)、行業(yè)信用機(jī)制、一致性的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及針對性的物流金融服務(wù)。

　　要改變這一現(xiàn)狀，一是要將物流信息化，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”;二是著力打造線下公路港及配套體系;三是逐步完善物流金融體系，讓“物流+金融”。這樣形成線上線下聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建一個(gè)“智慧物流”的網(wǎng)絡(luò)體系。

　　近年來傳化集團(tuán)探索“智慧物流”的模式：線上，建立一張覆蓋全國、多式聯(lián)運(yùn)的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系，形成車輛的全網(wǎng)調(diào)度、全網(wǎng)監(jiān)控，將過去傳統(tǒng)的面對面交易，改為信息化交易，讓物流通過“互聯(lián)網(wǎng)+”變得“聰明”;線下，通過在全國多個(gè)城市建立公路港，構(gòu)筑以個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)、物流企業(yè)、貨主企業(yè)三大公路物流主體為服務(wù)對象的服務(wù)體系，最終形成中國公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)。

　　就像打車軟件一樣，如今公路貨運(yùn)也有了“第一物流”運(yùn)力電商平臺(tái)。貨主、物流企業(yè)足不出戶，就可以發(fā)布貨運(yùn)需求信息、調(diào)度承運(yùn)車輛。貨運(yùn)司機(jī)出發(fā)前就可以拿到返程的貨物配載下單，他們的運(yùn)費(fèi)擔(dān)保、賬務(wù)結(jié)算以及吃、住、行、購、娛等系列需求，貨車的?？?、維修、加油等都可以通過APP得到一站式解決。每一個(gè)發(fā)貨方、每一輛承運(yùn)車輛、每一名貨運(yùn)司機(jī)都經(jīng)過實(shí)名認(rèn)證、資質(zhì)審核;每筆訂單信息、卡車司機(jī)消費(fèi)習(xí)慣，都會(huì)通過大數(shù)據(jù)積累，構(gòu)建成一個(gè)物流誠信體系。在這樣的誠信體系下，貨主、物流企業(yè)和司機(jī)都可以放心、低成本地獲取到多種代理金融服務(wù)。

　　第一物流的出現(xiàn)，司機(jī)可以直接與貨主對接，解決了車主和貨主信息不暢通、不對稱的現(xiàn)狀，同時(shí)在用戶允許的情況下，給貨主提供貨源的位置，保證了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩浴?

　　第一物流主要通過手機(jī)端、PC端等方式為車主、貨主、物流企業(yè)、貨代、配貨站、等廣大物流從業(yè)人員或機(jī)構(gòu)提供便捷、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)。我們提供的服務(wù)不僅僅是APP，我們要做的是提高物流行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低社會(huì)物流成本，建立物流交易的信譽(yù)機(jī)制和交易平臺(tái)。

　　希望為物流業(yè)乃至社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，注入以“貨物信息互聯(lián)互通、貨物要素合理流動(dòng)”為核心競爭力的新動(dòng)力。當(dāng)然，以一個(gè)企業(yè)的力量，去打造帶有公益性、基礎(chǔ)性、公共服務(wù)性特征的物流網(wǎng)絡(luò)體系，這樣的摸索非常艱辛。

　　未來，借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在公路物流領(lǐng)域的加速推廣應(yīng)用，并充分利用國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)，有望在更大范圍內(nèi)整合各類物流園區(qū)信息資源，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。