叉車排放法規(guī)趨嚴，汽油叉車行業(yè)曙光初現(xiàn)在節(jié)能減排的大環(huán)境下，不僅對家庭轎車排放標(biāo)準日益嚴苛，對非道路移動機械車輛的排放也日益提高了。2014年10月1日起，針對非道路移動機械柴油機的減排新標(biāo)準———《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段）》（GB20891—2014）正式實施。標(biāo)準要求，凡進行排氣污染物排放型式核準的非道路移動機械用柴油機今后都必須符合標(biāo)準第三階段要求。上述提及的非道路移動機械指的是以內(nèi)燃機為動力的各種移動式機械設(shè)備，如工程機械、農(nóng)業(yè)機械、發(fā)電機組等，與道路車輛同屬移動污染源范疇。

　　此外，自2015年10月1日起，停止制造和銷售第二階段非道路移動機械用柴油機，所有制造和銷售的非道路移動機械用柴油機，其排氣污染物排放必須符合該標(biāo)準第三階段要求。而自2016年4月1日起，停止制造、進口和銷售裝用第二階段柴油機的非道路移動機械，所有制造、進口和銷售的非道路移動機械應(yīng)裝用符合該標(biāo)準第三階段要求的柴油機。 

　　由于單缸柴油機的達標(biāo)成本占到發(fā)動機整機成本的一倍，而中大馬力段柴油機達標(biāo)成本約為發(fā)動機整機成本的10~15%。這對單缸柴油機生產(chǎn)企業(yè)來說，無疑是雪上加霜。2014年1~10月，我國單缸柴油機累計銷量294.88萬臺，同比下降13.43%，位列各功率段發(fā)動機市場下滑之首。作為內(nèi)燃叉車的主要動力單元——四缸柴油輕型機市場亦受到排放法規(guī)的較大沖擊。在需求不振和排放法規(guī)升級的雙重重壓下，2014年的柴油機市場再次跌入低谷。

　　展望2015年，大部分柴油發(fā)動機企業(yè)在制定銷量目標(biāo)時表現(xiàn)出更為謹慎低調(diào)的一面。在梳理2014年柴油發(fā)動機市場的發(fā)展情況后，有專家認為，2015年，我國車用柴油機市場將迎來市場格局的較大變化，其中，“淘汰賽”很有可能會最先發(fā)生在輕型四缸發(fā)動機機領(lǐng)域。2014年我國輕卡四缸柴油機的市場銷量同比下降近20%，創(chuàng)下近五年來最大跌幅，不僅如此，輕卡市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化更為明顯，中高端市場占比提升，低端經(jīng)濟型輕卡市場大幅萎縮。從2014年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上也可以看到這點。朝柴、全柴、山東華源萊動的銷量都出現(xiàn)了大幅下滑。其中，朝柴全年銷量僅7萬多臺，同比下降40%以上，直接跌出前十排名，全柴跌幅高達33.52%，山東華源萊動2014年銷量跌幅也高達28.35%。我國輕型四缸柴油機制造企業(yè)一直都在謀求借助與整車廠“聯(lián)姻”的方式鞏固自身的市場地位和客戶資源。然而近年來，整車企業(yè)對于輕型柴油機企業(yè)的收購熱情卻跌到了歷史低點，前幾年傳出的并購消息均以失敗告終。2014年7月，北汽福田更是拋售了其持有的一家知名上市柴油機皖企的全部股票。

　　國四排放標(biāo)準的升級帶來的首先就是成本的增加，對于SCR車型而言，由于多了一套尾氣后處理系統(tǒng)，購車成本將大幅增長，根據(jù)輕卡行業(yè)的平均水準，國IV車的價格將比國Ⅲ車高3萬到5萬元，以5萬元左右的輕卡作為標(biāo)準，則該類車終端售價可能上漲60%-100%。尤其輕卡對于個人散戶來說，這樣的漲幅恐怕有些難以接受。隨著輕卡高端化的發(fā)展，輕型4缸柴油機領(lǐng)域的技術(shù)進步也已不僅止于排放要求，輕量化、小型化、高效化都會成為產(chǎn)品競爭的焦點。而這都意味著大量的開發(fā)投入和成本攀升。對于經(jīng)營資金已經(jīng)捉襟見肘的企業(yè)而言，恐怕很難承受。