中國南車與中國北車停牌兩個多月后，12月30日，其最終合并方案的“面紗”終于揭開。依照公告，雙方技術(shù)上將采取南車吸收合并北車的方式合并為中國中車，成為一家總資產(chǎn)超過3000億元，年?duì)I業(yè)收入超過千億元的軌道交通“超級巨無霸”。

　　國企改革作為在2014年末召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議上被列入加快推進(jìn)改革開放的重點(diǎn)內(nèi)容，南北車的合并拉開了新一輪國企改革的重組大幕，這也意味著2015年將進(jìn)入國企改革實(shí)施階段，特別是醞釀兩年之久的國企改革方案將在2015年出臺，國企改革由此進(jìn)入“落實(shí)年”。 央企層面，業(yè)內(nèi)人士表示，2015年可能在78家鋼鐵、煤炭、建筑、食品、汽車等競爭性央企中合并十家企業(yè)左右。石油等保障類央企可能還會按兵不動，鋼鐵、煤炭等過剩產(chǎn)能領(lǐng)域?qū)⑹侵亟M重點(diǎn)。作為一個趨勢，企業(yè)合并重組的優(yōu)勢顯而易見的，包括：避免內(nèi)耗、要素集中、優(yōu)勢互補(bǔ)等。

　　但同時，編者認(rèn)為：合并重組可能會帶來一些潛在問題。比如，在同一個行業(yè)內(nèi)，如果企業(yè)數(shù)量減少，競爭也會相應(yīng)減少，企業(yè)是否會因此缺乏創(chuàng)新動力？另外，行業(yè)的壟斷程度會不會進(jìn)一步加劇？央企以行政的命令促使企業(yè)重組達(dá)到一定的規(guī)模，更重要是如何提升提高央企的質(zhì)量，這需要行政管理上對重構(gòu)的規(guī)范更待完善。

　　除了重組，“混合所有制”也是在改革國有企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)方式的路徑之一。比如全面推進(jìn)，逐步退出非自然壟斷性領(lǐng)域，以及逐步剝離非核心業(yè)務(wù)，放開部分下游領(lǐng)域，或以購買制的方式，帶動民營企業(yè)在該領(lǐng)域的發(fā)展。

　　在中國提出建設(shè)“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，以及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展高端裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策背景下，2015年將有更多國企通過優(yōu)化重組做強(qiáng)做優(yōu)，增強(qiáng)核心競爭力，從而帶動中國整體工業(yè)化水平的提升，推動裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。