車輛成本主要通過燃料電池組、氫燃料罐和配件三種主要部件降低，其中燃料電池系統(tǒng)一半成本是燃料電池組。燃料電池組方面，鼓勵提高發(fā)電電源的輸出功率以及消減Pt催化劑中的Pt用量。

　　DOE規(guī)定每年量產(chǎn)50萬輛車時的燃料電池組目標(biāo)成本為45美元/kw，日產(chǎn)預(yù)計每年量產(chǎn)20萬輛時的成本已經(jīng)基本相同。

　　Pt催化劑方面，與2000年初的FCV相比，Pt用量減少到了1/5～1/10，估計一輛FCV的Pt用量為20～40g左右。

　　氫燃料罐的成本消減

　　氫燃料罐的成本消減非常困難，從填充一次的續(xù)航距離最大化和容積最小化的觀點出發(fā)，各廠商計劃2015年上市時使用70MPa的高壓氫燃料罐，外殼使用的碳纖維強化樹脂的材料成本就需要50萬日元以上。

　　配件方面，通過與EV和HEV共用燃料電池系統(tǒng)及氫燃料罐以外的部件、消除專用品，從而徹底消減成本。

　　加氫站制約燃料電池汽車推廣

　　燃料電池汽車的推廣，加氫站的覆蓋率是制約因素之一，根據(jù)H2stations.org的數(shù)據(jù)，2012年全球范圍內(nèi)新增27個加氫站，加氫站總數(shù)達到208個，其中歐洲80個、亞洲49個、北美76個、南美3個。汽車制造商和燃料供應(yīng)商目前正聯(lián)手制定適應(yīng)FCEV引入和推廣的可行體系；

　　2009年戴姆勒、福特、通用、豐田、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)等7家主要的汽車公司簽署了備忘錄，持續(xù)開展燃料電池汽車研發(fā)，計劃2015年開始商業(yè)化推廣10萬輛燃料電池汽車；

　　2011年包括豐田、本田、尼桑三大汽車廠商在內(nèi)的日本13家汽車和能源企業(yè)共同簽訂備忘錄，決定到2015年在東京、大阪、名古屋和福岡四大都市圈的市區(qū)和高速公路上建立100座加氫站，并通過完善設(shè)計、改善生產(chǎn)技術(shù)等方法大幅降低燃料電池汽車生產(chǎn)成本，培育燃料電池汽車市場。

　　2012年6月德國聯(lián)邦交通部和戴姆勒、林德氣體、空氣產(chǎn)品公司、道達爾簽訂協(xié)議，2015年前提供2000萬歐元用于建設(shè)50個加氫站，以滿足燃料電池汽車的初步需求；

2012年8月美國加州發(fā)布燃料汽車商業(yè)化路線圖，為了在2015-2017年實現(xiàn)燃料汽車的商業(yè)化，在2015年之前建設(shè)68個加氫站以滿足10000～30000輛燃料電池汽車需求；

　　家用Micro-CHP燃料電池市場商業(yè)化起步

　　微型熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)主要有4種技術(shù)：內(nèi)燃機、斯特林發(fā)動機、蒸汽機和燃料電池系統(tǒng)，其中燃料電池系統(tǒng)主要是SOFC和PEMFC；Micro-CHP燃料電池將千瓦級天然氣制氫、燃料電池發(fā)電及余熱利用有機結(jié)合在一起，將一部分天然氣的高品質(zhì)化學(xué)能通過氫氣轉(zhuǎn)化為電能，其余低品位的能量用于采暖及生活熱水供應(yīng)，可有效提高系統(tǒng)的能量利用程度，發(fā)電效率達到40%-50%，綜合熱效率達到90%；Micro-CHP燃料電池系統(tǒng)主要包括天然氣制氫和PEM燃料電池發(fā)電系統(tǒng)兩個子系統(tǒng)。天然氣經(jīng)過脫硫處理進入重整反應(yīng)器，和水蒸氣混合經(jīng)過水氣變化單元使得合成氣中的CO含量降低到1%以下，再經(jīng)過CO優(yōu)先氧化或膜分離單元生成高純度的氫氣，最后進入燃料電池發(fā)電，產(chǎn)生的電流經(jīng)過DC-AC轉(zhuǎn)后外供。系統(tǒng)尾氣進入尾氣燃燒器，燃燒產(chǎn)生的熱量用于向重整反應(yīng)器供熱及生產(chǎn)熱水；

目前家用Micro-CHP(微型熱電聯(lián)產(chǎn))燃料電池市場主要集中在亞洲市場，特別是日本，1臺額定發(fā)電功率1kW的ENE-FARM大體可以滿足普通日本家庭60％的電力需求及80％的熱水需求；日本在2002年開始啟動家用燃料電池示范計劃，2005年開始補助系統(tǒng)裝置費用，在累計了多年示范應(yīng)用經(jīng)驗后，2009年初以ENE-Farm名稱正式宣布家用燃料電池進入商業(yè)化階段。

　　2009年日本東京燃氣、大阪燃氣、東邦燃氣、西部燃氣、新日本石油及Astomos能源6家公司發(fā)表聯(lián)合宣言，宣稱在全球率先普及2009年度開始銷售的家用燃料電池“ENE-FARM”，目標(biāo)到2015年ENE-FARM年銷售量達到50000臺。

　　2012年9月，歐盟設(shè)立Ene field項目，計劃投資5300萬歐元，在歐盟12個國家安裝1000臺Micro-CHP 燃料電池?zé)犭娐?lián)產(chǎn)系統(tǒng)；經(jīng)濟性是普及的關(guān)鍵，目前售價200萬日元：過去幾年燃料電池系統(tǒng)價格雖然經(jīng)歷了較大幅度的下滑，但是包含補貼在內(nèi)的價格基本維持在200萬元日用元左右，加上施工費用的價格約為250萬日元。而使燃氣機的熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)ECOWILL的售價僅為80萬左右，2013年4月松下推出新型燃料電池Micro-CHP，售價降至199.5萬日元，各大廠商計劃到2015年燃料電池Micro-CHP系統(tǒng)的價格能夠降低到70-80萬日元；

　　固定式燃料電池電站——數(shù)據(jù)中心成為主要試驗場

　　根據(jù)Fuel Cell Today的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2012年大型固定式燃料電池電站的安裝量約為128MW，大型的燃料電池電站應(yīng)用主要集中在美國和韓國，IT數(shù)據(jù)中心由于高能耗成為媒體炮轟的對象，因此IT企業(yè)數(shù)據(jù)中心成為主要的應(yīng)用場所；北美燃料電池電站主要的供應(yīng)商包括Bloom Energy（SOFC），UTC Power（PAFC）和FuelCellEnergy（MCFC），目前Bloom Energy推出的200KW SOFC燃料電池系統(tǒng)售價約80萬美元，按照北美的電價和燃氣價格計算，投資的成本回收期約為8.6年；2012年Apple提交計劃將位于北卡州的數(shù)據(jù)中心燃料電池廠規(guī)模擴大一倍至10MW；Ebay猶他州Quicksilver數(shù)據(jù)中心建設(shè)6MW燃料電池電站，計劃于2013年2季度投入運行；AT&T在加州和科涅狄克州28個通訊設(shè)施中安裝了17.1MW燃料電池；韓國開始接受燃料電池作為大型電站，2011年當(dāng)時全球最大的燃料電池電站在大邱運行，裝有4個2.8MW DFC3000燃料電池發(fā)電機組，裝機容量11.2W；POSCO計劃在2013年建設(shè)一個60MW的MCFC燃料電池電站，同時首爾市政府表示將在2014年前新建29個燃料電池電站，總裝機量達到230MW；

　　燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈

　　燃料電池系統(tǒng)組成

　　單獨的燃料電池堆并不能發(fā)電，必須和燃料供給與循環(huán)系統(tǒng)（包括碳氫化合物轉(zhuǎn)化的重整器）、氧化劑供給系統(tǒng)、水/熱管理系統(tǒng)和使上述系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作的控制系統(tǒng)組成燃料電池發(fā)電系統(tǒng)；數(shù)據(jù)顯示，SOFC燃料電池系統(tǒng)的成本主要包含電站輔機、燃料電池組、熱交換系統(tǒng)、重整器、電力電子和組裝等，其中電站輔機占比成本的46%、燃料電池組占比成本的17%、熱交換系統(tǒng)和重整器約各占系統(tǒng)成本的12%；天然氣重整器：電站和家用燃料電池一般采用天然氣作為燃料，需要將天然氣重整制氫后參與反應(yīng)。天然氣主要成分是CH4，并含有硫化物，重整反應(yīng)一般包含脫硫處理、催化燃燒、蒸汽重整、CO選擇性催化氧化等；熱交換器：質(zhì)子交換膜燃料電池的工作溫度為80-100℃，而用于SOFC和MCFC燃料電池的工作溫度高達500-1000℃，因此需要配置熱交換器實現(xiàn)散熱或熱電聯(lián)產(chǎn)；儲氫罐：對于車用燃料電池系統(tǒng)，除了燃料電池組件以外還必須配備儲氫系統(tǒng)，交通工具要求儲氫能力必須達到6.5wt%（重量百分比），為了減小儲氫罐體積，方法是高壓氣態(tài)存儲，70MPa高壓儲氫是國內(nèi)外氫能儲存的發(fā)展目標(biāo)和研究重點，主要為由碳纖維復(fù)合材料組成的新型輕質(zhì)耐壓儲氫容器，為了達到500公里的一次續(xù)航里程，采用70Mpa的儲氫壓力，其儲氫系統(tǒng)要有125kg，體積要達到260L，目前的價格高達3萬元；

　　國內(nèi)燃料電池相關(guān)企業(yè)

　　新源動力成立于2001年，由中科院大連化學(xué)物理研究所等單位發(fā)起設(shè)立，主要從事質(zhì)子交換膜燃料電池及組件的研制生產(chǎn)，被國家相關(guān)部委授予“燃料電池及氫源技術(shù)國家工程研究中心”，是目前國內(nèi)燃料電池領(lǐng)域規(guī)模最大的企業(yè)，2007 年由新源動力提供燃料電池發(fā)動機的首輛 “PASSAT－領(lǐng)馭燃料電池轎車”研制成功，2010年公司為世博燃料電池車提供燃料電池堆，A股相關(guān)標(biāo)的包括上汽集團、長城電工、南都電源、新大洲；

上海神力科技有限公司成立于1998年，主要從事質(zhì)子交換膜燃料電池和釩電池的研發(fā)和生產(chǎn)，2010年公司作為世博會燃料電池汽車中的燃料電池發(fā)動機的主要供應(yīng)商之一，共為30輛轎車，1輛客車提供了燃料電池發(fā)動機動力系統(tǒng)，A股相關(guān)標(biāo)的為江蘇陽光、復(fù)新醫(yī)藥、東岳集團2007年在香港上市，是中國氟硅行業(yè)龍頭企業(yè)，公司堅持科技創(chuàng)新，在新環(huán)保、新材料、新能源等領(lǐng)域掌控了大量自主知識產(chǎn)權(quán)，在新型環(huán)保制冷劑、氟硅材料、氯堿離子膜等方面打破了多項國外技術(shù)壟斷，實現(xiàn)了國產(chǎn)化替代。2008年東岳集團公司承擔(dān)863項目“燃料電池高溫質(zhì)子交換膜制備”課題，根據(jù)同濟大學(xué)的測試數(shù)據(jù)，東岳集團的中溫質(zhì)子交換膜品質(zhì)已經(jīng)接近杜邦的Nafion112膜。