“沒辦法，也要養(yǎng)家糊口啊!”來自河北衡水的徐先生自2012年下半年開始在北京跑起了黑出租。在此之前，他是一名重卡司機，從2012年初開始，他就想賣掉自己的卡車，但是始終沒有人接手，但同時，他的金杯面包車卻很快出手了?！拔覀兇瀣F(xiàn)在停著幾百輛重卡，接不到活兒，也賣不出去，就在那兒擱著?！?/P>

　　與徐先生遭遇相似的還有從龐大集團[5.16 0.00% 資金 研報]購買重卡的車主，不過不同的是，他們聲稱以融資租賃方式從龐大集團購買的重卡遭到了合同欺詐，并于今年初再次進京“維權(quán)”。

　　此外，2012年12月10日，15名來自內(nèi)蒙古錫林浩特礦區(qū)的工程承包人，前往山東臨工濟南重機營銷公司討說法，聲稱車輛出現(xiàn)嚴重質(zhì)量問題，工程合同無法按時完成，損失上千萬元。這些微觀事件，實際上都是經(jīng)濟下行中礦山停工，基建投資減緩的副產(chǎn)品。

　　據(jù)中國工程機械協(xié)會的數(shù)據(jù)，2012年，工程機械行業(yè)客戶平均違約率達到了25%~30%，蝴蝶效應(yīng)正從實體經(jīng)濟一步步傳導到銷售商、融資租賃公司和銀行?！斑@是歷史上從來沒有出現(xiàn)過的嚴重情況。”華泰證券[9.40 0.00% 資金 研報]一位分析師說。

　　違約

　　自從2009年從商務(wù)部獲得融資租賃牌照后，龐大樂業(yè)漂亮的財務(wù)數(shù)據(jù)背后，是業(yè)務(wù)模式受到的嚴重挑戰(zhàn)。在龐大集團的重卡銷售模式中，客戶可以使用三種財務(wù)杠桿。首先是卡分期和分期付款;其次是廠家金融模式，這兩種模式都是由龐大集團向銀行提供擔保;第三種，就是利用龐大樂業(yè)的融資租賃平臺，將自有資金借與希望購車的客戶，這極大地刺激了客戶的購車熱情。

　　在經(jīng)濟處于上行空間時，客戶非常樂于利用融資租賃這種模式提升自己的業(yè)務(wù)能力。一位浙江客戶使用融資租賃方式，一次性在龐大集團購買了10輛重卡，“每輛只要首付10萬，然后按月還款就可以。”該客戶表示。

　　隨后，她的車隊直奔內(nèi)蒙古承接礦山運輸訂單，主要是煤礦。2012年，我國的火電發(fā)電量同比下降了13%，加上內(nèi)蒙古整頓煤礦，使得自治區(qū)內(nèi)煤礦數(shù)量從2005年的1300個減少到目前的500多個，這位浙江客戶的生意開始受到了很大影響。在2009年時，一臺重卡在煤礦區(qū)的使用壽命是3年左右，而車主用1年時間就可以完成還款，然后就是長達2年的獲利期。

　　從2011年開始，她的客戶取消了部分合同，令人尷尬的是，她購買的車型屬于歐II標準，除了礦山外，不能上路使用，“車放在那兒每天都賠錢?！弊詮?011年開始，情況發(fā)生了變化，一臺車的投資回報時間不斷拉長，甚至發(fā)生了用車企業(yè)拖欠車主錢款的現(xiàn)象。去年8月，她也加入了向龐大集團討說法的隊伍。

　　對于不能按時還款的客戶，如果使用的是前兩種財務(wù)杠桿，銀行和廠家的金融公司將會把款項直接從龐大集團的賬面劃走，而如果龐大樂業(yè)的融資租賃客戶還款出現(xiàn)問題，受損失的還是龐大集團自身。2011年，龐大集團方面融資租賃業(yè)務(wù)的違約率約為1%，到了2012年，這個數(shù)字翻了一倍?！耙晕覀兠磕?0萬臺左右的重卡銷售量計算，2%的違約率就是2000臺車，有好幾個億?！饼嫶蠹瘓F董秘車少華告訴記者。車主還款出現(xiàn)問題后，龐大集團的處理程序為到法院起訴車主，法院沒收車輛，強制拍賣，但這也造成了不小的社會問題，如，從去年延續(xù)至今的車主鬧事事件。

　　事實上，遭遇車主違約的并不止龐大一家。根據(jù)中聯(lián)重工2011年中報顯示，公司承擔有擔保責任的客戶借款余額為83.98億元，報告期內(nèi)代客戶支付違約款3845.38萬元，逾期率為0.4%。而至2011年末，中聯(lián)重工承擔有擔保責任的客戶借款余額為人民幣90.9億元，代客戶向銀行支付違約款上升到1.89億元，逾期率為2%。2012年半年報顯示，公司由于客戶違約支付款達到12931.45萬元，同比2011年增長了2.36倍。三一重工[10.19 0.49% 資金 研報]的逾期率增長也較為明顯。據(jù)2012年半年報，三一重工負有回購義務(wù)的累計貸款余額為247.49億元，客戶逾期按揭款及回購款余額為18.92　億元，逾期率已達到7.6%，同比去年同期的逾期率4%增長了近一倍。

　　中國工程機械協(xié)會會長祁俊表示，2012年工程機械行業(yè)的平均違約率已經(jīng)達到了25%~30%，做得好的有7%~8%的違約率。

　　從上市公司的公開信息上可以看出，他們的應(yīng)收賬款越來越多。

　　2012年三季度，龐大集團一年內(nèi)到期的非流動資產(chǎn)余額超過了40億元，較2011年12月31日增加37%，主要是由于公司在本期內(nèi)通過融資租賃方式銷售整車產(chǎn)生的一年內(nèi)到期的長期應(yīng)收款較2011年同期增加所致。而工程機械行業(yè)的兩大巨頭，三一重工和中聯(lián)重科[9.06 1.12% 資金 研報]，2012年三季度的應(yīng)收賬款分別為207億元和197億元。

　　倒逼模式轉(zhuǎn)變

　　不過，在行業(yè)迅速膨脹的同時，風險也在不斷上升，這也在倒逼著融資租賃和工程制造企業(yè)轉(zhuǎn)變銷售和經(jīng)營模式。

　　2012年中開始，龐大集團改變了以往融資租賃的很多程序步驟。例如，來自內(nèi)蒙和山西的客戶被定義為高風險客戶，如果他們的投資計劃是煤炭運輸，那么，他們的保證金比例將為 50%(一般客戶為30%)，而對于一次性購買10臺以上的客戶，龐大集團則會反復評估他們的投資計劃，“目前我們產(chǎn)生糾紛的客戶，80%來自煤炭運輸行業(yè)?！避嚿偃A說。

　　與銷售企業(yè)同樣在做調(diào)整的，還有生產(chǎn)企業(yè)。中聯(lián)重工逐漸將融資租賃占銷售的比重控制在一定范圍內(nèi)。“中聯(lián)重工在銷售方面的策略是融資租賃、全款、分期、按揭要四足鼎立。我們現(xiàn)在對客戶的資質(zhì)都進行嚴格的審查，同時，對首付款的比率和每個月的回款都有嚴格的控制。賣出去的每臺設(shè)備上都裝了GPS，所以我們可以監(jiān)控設(shè)備的運行情況，對企業(yè)有較為有效的控制?！敝新?lián)重工的一位高管告訴本報。

　　在加強客戶管理的同時，對應(yīng)收賬款的催收也加大了力度。上述中聯(lián)重工高管告訴記者，“從去年7月份開始，全體員工的收入和回款掛鉤，管理團隊的收入和回款掛鉤，去年四季度應(yīng)收賬款的回款做得很好。”

　　去年年底，華泰證券機械研究團隊走訪了江蘇、長沙等地工程機械廠家、經(jīng)銷商、銀行和政府相關(guān)部門，了解了目前工程機械下游投資情況以及部分廠家和經(jīng)銷商的經(jīng)營現(xiàn)狀。他們得出了這樣的結(jié)論，有的銀行在工程機械的按揭逾期率達15%，部分企業(yè)逾期率超過20%，融資租賃逾期率要更高，同時由于有經(jīng)銷商愿意為部分優(yōu)質(zhì)客戶墊資，所以實際的逾期率要更高。經(jīng)銷商經(jīng)營和資金壓力目前較大，經(jīng)銷商未來也將面臨行業(yè)洗牌，部分將會被淘汰。

　　對于許多行業(yè)內(nèi)人士來說，目前挽救整個工程機械行業(yè)唯一的辦法，就是等政策，似乎只要基建投資再起，一切都不是問題。

　　租賃業(yè)委員會專職常務(wù)副會長屈延凱告訴本報，工程機械行業(yè)租賃有兩個教訓，第一是工程機械公司不能簡單服務(wù)激進銷售，而要有獨立的風險把控能力;第二是應(yīng)當走產(chǎn)融結(jié)合的路子，產(chǎn)業(yè)鏈要完善，要建立二手再銷售和二手再租賃機制。融資租賃配合激進銷售模式的行業(yè)銷售格局，在這一次的機械行業(yè)寒冬中，可能將會一去不復返。