中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的面前有一道叫做“高壓共軌”的“窄門”。
　　整整50年前，這項(xiàng)被稱作“內(nèi)燃機(jī)工業(yè)革命”的技術(shù)在瑞士誕生。45年之后，被視為“拯救我國(guó)高壓共軌技術(shù)唯一希望”的中國(guó)一汽無(wú)錫油泵油嘴研究所（以下簡(jiǎn)稱為“無(wú)油所”）宣布，研制成功我國(guó)首套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的柴油機(jī)高壓共軌燃油系統(tǒng)。也是在那一年，位于我國(guó)遼寧一個(gè)叫做“新風(fēng)”的民營(yíng)企業(yè)開始從德國(guó)利勃海爾引進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)，并在不久前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
　　7月16日，遼寧新風(fēng)企業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“新風(fēng)集團(tuán)”）40萬(wàn)套高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)投產(chǎn)。隨著近幾年無(wú)油所在這一領(lǐng)域“意外”地銷聲匿跡，新風(fēng)集團(tuán)成為我國(guó)目前唯一能夠批量生產(chǎn)這一系統(tǒng)的“星星之火”。
　　50年間，高壓共軌技術(shù)歷經(jīng)多次更新和換代。同時(shí)，中國(guó)已經(jīng)成為目前世界上最大的重卡市場(chǎng)，也是全球生產(chǎn)柴油機(jī)的第一大國(guó)。但時(shí)至今日，高壓共軌的尖端技術(shù)依然牢牢掌握在三個(gè)國(guó)家的四大公司（德國(guó)的BOSCH公司、美國(guó)的DELPHI公司、日本的DENSO公司、德國(guó)的SIEMENS公司）手中。它們?cè)谥袊?guó)或建立生產(chǎn)基地或成立市場(chǎng)開發(fā)中心，并且無(wú)一例外地制定嚴(yán)格的技術(shù)保密政策，以期在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)久保持技術(shù)上的壟斷和優(yōu)勢(shì)地位。
　　新風(fēng)的“突圍”能否在跨國(guó)公司林立的版圖中殺出一條血路？會(huì)否也落得當(dāng)年“威孚被俘”的下場(chǎng)？或是如同無(wú)油所攻克難題后卻不能將其批量推向市場(chǎng)而最終成為一個(gè)象征被束置高閣？這些疑問還是只能留給時(shí)間。
　　曾經(jīng)的輝煌
　　我國(guó)的油泵油嘴工業(yè)曾經(jīng)輝煌一時(shí)。
　　第一個(gè)五年計(jì)劃(1953～1957年)時(shí)期，以蘇聯(lián)援建的洛陽(yáng)第一拖拉機(jī)廠為里程碑，我國(guó)的柴油機(jī)工業(yè)及其配套的油泵油嘴工業(yè)初步建立。在機(jī)械式噴油系統(tǒng)時(shí)代，我國(guó)首先是通過(guò)一系列的仿制來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的起步，主要引進(jìn)對(duì)象就是蘇聯(lián)。
　　在20世紀(jì)60年代，仿制大大提升了中國(guó)在這一領(lǐng)域的技術(shù)水平，甚至一些產(chǎn)品以及在此基礎(chǔ)上改進(jìn)的加強(qiáng)泵迄今依然還在一些農(nóng)業(yè)機(jī)械中使用。當(dāng)時(shí)機(jī)械工業(yè)部下屬的油泵油嘴企業(yè)共有10家，包括無(wú)錫、北京、南京、錦江、漢江、湖北、山東、大連8家專業(yè)油泵油嘴廠，以及上海柴油機(jī)廠和洛陽(yáng)拖拉機(jī)廠附屬的油泵油嘴分廠，曾形成一個(gè)“8+2”的產(chǎn)業(yè)格局。
　　改革開放以后中國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展，特別是實(shí)行的載貨車“汽油改柴油”政策，促進(jìn)了柴油機(jī)工業(yè)的快速發(fā)展，這直接拉動(dòng)了油泵油嘴工業(yè)的快速膨脹。大約到20世紀(jì)90年代初期我國(guó)油泵油嘴企業(yè)在數(shù)量上達(dá)到了一個(gè)頂峰，企業(yè)數(shù)量達(dá)到200家。在那個(gè)時(shí)期，油泵油嘴處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，業(yè)內(nèi)企業(yè)家家盈利。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，油泵油嘴行業(yè)在之后的10多年出現(xiàn)了激烈的動(dòng)蕩和分化。雖然企業(yè)數(shù)量銳減，但逐步向集中發(fā)展，其中前10名企業(yè)的產(chǎn)量占到行業(yè)總產(chǎn)量的80%。同時(shí)根據(jù)資料記載，當(dāng)時(shí)的油泵油嘴工業(yè)仍有不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。其中2003年全行業(yè)共生產(chǎn)多缸噴油泵197.3萬(wàn)臺(tái)，全年銷售收入41.9億元。
　　從總體上看，在機(jī)械式噴油系統(tǒng)時(shí)代，中國(guó)的油泵油嘴工業(yè)發(fā)展相對(duì)順利。在歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)及以下的產(chǎn)品領(lǐng)域，雖然跨國(guó)公司也陸續(xù)登陸中國(guó)，甚至在中國(guó)投資建廠，但單就柴油機(jī)的油泵油嘴這一領(lǐng)域而言，跨國(guó)公司并沒有取得明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　然而，柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)從機(jī)械式到電子控制跳躍式的技術(shù)革命，迅速威脅到中國(guó)油泵油嘴工業(yè)的生存。同時(shí)，中國(guó)企業(yè)和技術(shù)引進(jìn)對(duì)象之間的關(guān)系已經(jīng)發(fā)生了根本性變化，導(dǎo)致過(guò)去可以比較容易通過(guò)模仿或購(gòu)買技術(shù)許可證來(lái)引進(jìn)技術(shù)的條件已經(jīng)不復(fù)存在。
　　一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)是，當(dāng)外國(guó)企業(yè)的電控柴油噴射技術(shù)已經(jīng)開始普及并大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，所有的中國(guó)企業(yè)都還只能生產(chǎn)機(jī)械式的油泵油嘴。下面的數(shù)據(jù)記錄了當(dāng)時(shí)的一切：2004年中國(guó)生產(chǎn)了151萬(wàn)輛載重卡車，其中使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的載重卡車和大客車共141.9萬(wàn)輛。但是，滿足這樣一個(gè)巨大規(guī)模市場(chǎng)的中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)卻將不得不全部依賴外國(guó)企業(yè)所控制的燃油噴射系統(tǒng)。