中遠(yuǎn)物流（中國遠(yuǎn)洋物流有限公司）開始嘗試把自己的“碳足跡”擦淡一點(diǎn)。

　　 所謂碳足跡（Carbon Footprint），是指個(gè)人或企業(yè)“碳耗用量”?！疤肌?，就是石油、煤炭、木材等由碳元素構(gòu)成的自然資源。“碳”耗用得多，導(dǎo)致全球變暖的元兇“二氧化碳”也制造得多。

　　 但還不僅僅只事關(guān)“企業(yè)公民”的話題。

　　 IBM中國研究院的丁宏偉博士在9月參加了一個(gè)碳排放領(lǐng)域的會議，發(fā)現(xiàn)參會的團(tuán)體都如此熱切地討論著企業(yè)之間如何做碳排放的交易。減少“碳足跡”，不僅能保護(hù)環(huán)境，降低石油成本，還能挖得真金白銀，何樂而不為？

　　 中遠(yuǎn)物流，在2005年《京都協(xié)議》生效時(shí)，開始考慮如何讓自己參與的供應(yīng)鏈變得又“綠”又“金”。而由發(fā)改委支持的中遠(yuǎn)物流新技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，第一個(gè)項(xiàng)目便是與IBM合作研發(fā)“綠色供應(yīng)鏈優(yōu)化”，丁宏偉是該項(xiàng)目的IBM方負(fù)責(zé)人之一。

　　 《京都議定書》規(guī)定在2008到2012年的第一個(gè)承諾期內(nèi)，工業(yè)發(fā)達(dá)國家必須將二氧化碳排放總量在1990年排放總量的基礎(chǔ)上減少5.2%；發(fā)展中國家在此期間不承擔(dān)減排義務(wù)，而且可以將本國實(shí)現(xiàn)的減排量出售給發(fā)達(dá)國家，換取資金與技術(shù)，再用于國內(nèi)的環(huán)境保護(hù)事業(yè)，這就是《京都議定書》所設(shè)計(jì)的清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）的精髓。

　　 制造企業(yè)供應(yīng)鏈一般包括了采購、生產(chǎn)、倉儲和運(yùn)輸，后兩者正是中遠(yuǎn)物流的強(qiáng)項(xiàng)，但亦是會產(chǎn)生大量二氧化碳的環(huán)節(jié)，而通過IBM的數(shù)據(jù)建模，采取先進(jìn)的分析優(yōu)化技術(shù)，預(yù)期可以幫助中遠(yuǎn)物流大幅降低整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的碳排放，由此帶來的減排效果相當(dāng)于每年新植217萬平方米的闊葉林。

　　 當(dāng)然，這種減排效果并不那么容易就能做到。

　　 這其中包括了各個(gè)倉儲中心的選址、倉儲數(shù)量、所需能量，運(yùn)輸里程、運(yùn)輸路線的安排，考慮使用柴油或汽油的成本和用量，是否通過增加整車運(yùn)輸來降低碳排放等。

　　 綜合這么多的因素后，要做出量化的決策，將涉及到數(shù)百萬的決策參數(shù)。而這些前提是，擁有一個(gè)龐大的客戶數(shù)據(jù)庫。中遠(yuǎn)物流的這次嘗試便找了家電企業(yè)為切入口，因?yàn)橹羞h(yuǎn)幾乎壟斷了國內(nèi)家電行業(yè)的運(yùn)輸，海信等大家電企業(yè)都是其客戶?！拔覀冇?千多的客戶地址，他們（IBM研究院）就要一個(gè)一個(gè)校對，光這點(diǎn)，工作量已經(jīng)非常大?！敝羞h(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司的總工程師黃大雷說，前者由中遠(yuǎn)物流和中遠(yuǎn)香港集團(tuán)共同出資組建，是中遠(yuǎn)集團(tuán)在IT領(lǐng)域的旗艦，黃亦是此次“綠色供應(yīng)鏈優(yōu)化”項(xiàng)目的中遠(yuǎn)方負(fù)責(zé)人。

　　 在黃大雷看來，中國目前的物流業(yè)就是少了那么一點(diǎn)點(diǎn)智慧，“中間大兩頭小”，中間的信息處理能力已經(jīng)非常強(qiáng)，譬如中遠(yuǎn)物流，有非常完善的綜合物流信息系統(tǒng)，包括訂單、倉庫、配送管理系統(tǒng)，但這些數(shù)據(jù)上面，做“智能化”的文章，從而降低成本，則幾乎沒有，“綠色供應(yīng)鏈優(yōu)化”便是要做這個(gè)嘗試。而另一頭的現(xiàn)場處理能力亦比較差。

　　 嘗試的結(jié)果是，“會有更少的倉庫數(shù)量，更低的物流成本，更高的服務(wù)水平，更高效的物流控制，更綠色的供應(yīng)鏈?！倍『陚ト绱烁爬ā?

　　 更好的服務(wù)還意味著，除了讓自己的供應(yīng)鏈又“綠”又“金”，中遠(yuǎn)物流亦可以由此加強(qiáng)自身的說話能力。因?yàn)椤疤甲阚E”不僅事關(guān)中遠(yuǎn)物流本身，亦關(guān)系其包括家電行業(yè)在內(nèi)的客戶的前程——或許某一天，你的“碳足跡”排放不夠標(biāo)準(zhǔn)的話，出口之路將永遠(yuǎn)關(guān)閉。

　　 例如對于北美的采購商來講，因?yàn)榈筒少彸杀径x取中國的公司和產(chǎn)品，但隨著對碳排放不斷的重視，他將來會考慮墨西哥的選項(xiàng)，因?yàn)閺闹袊\(yùn)輸?shù)剿麄兙嚯x那么太長，在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中會產(chǎn)生大量的碳排放，這會增加他們的采購成本。

　　 這不僅僅是危言聳聽，歐洲市場便已經(jīng)對于外來商品的準(zhǔn)入設(shè)置了越來越多的門檻，較低的碳足跡是新的門檻之一。歐盟今年宣布，在2012年前，所有進(jìn)出歐盟國家的貨機(jī)、貨船都將被納入“歐洲排放交易計(jì)劃”中。也就是說，所有的貨機(jī)、貨船的主人要為它們的污染買單。

　　 “根據(jù)我們和IBM的合作，我們會知道怎樣做是最合理的，可以讓客戶覺得中遠(yuǎn)物流比別的公司強(qiáng)。”黃大雷說，那時(shí)，“中遠(yuǎn)物流的業(yè)務(wù)嘗試將從純粹的第三方物流上升到第四方物流咨詢商”。

　　 不過，這個(gè)剛得出數(shù)據(jù)建模結(jié)果的“綠色供應(yīng)鏈優(yōu)化”項(xiàng)目，現(xiàn)在依然處于“紙上談兵”的階段。因?yàn)橹羞h(yuǎn)物流作為供應(yīng)鏈服務(wù)提供商，它必須說服另一端的客戶——這短期內(nèi)，這種嘗試或許會增加它們的成本，因?yàn)樯婕皞}儲、路線、貨運(yùn)方式等的改變。

　　 但一箭多雕的嘗試，誰不愿意努力一把呢？