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集裝箱吊運(yùn)機(jī)和叉車的改造 集裝箱吊運(yùn)機(jī)與叉車行業(yè)近幾年對(duì)駕駛室按人機(jī)工程學(xué)的要求做了大量改進(jìn)，目前已把注意力轉(zhuǎn)和對(duì)吊具有液壓系統(tǒng)...
集裝箱吊運(yùn)機(jī)和
叉車的改造
集裝箱吊運(yùn)機(jī)與叉車行業(yè)近幾年對(duì)駕駛室按人機(jī)工程學(xué)的要求做了大量改進(jìn)，目前已把注意力轉(zhuǎn)和對(duì)吊具有液壓系統(tǒng)的改造上，CVS新開(kāi)發(fā)的FERR
ARI 248 DS吊運(yùn)機(jī)可同時(shí)吊運(yùn)2個(gè)空箱，它采用自重6.6t的側(cè)面抓取吊具，吊具同時(shí)鎖住睛箱的上角件和上箱的下角件，對(duì)臂架進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。第1排可堆7層箱，據(jù)稱作業(yè)時(shí)間可縮短30%。但SMV、
Kalmar等
公司認(rèn)為空箱雙箱般運(yùn)不宜采用集裝箱吊運(yùn)機(jī)。SMV開(kāi)發(fā)出一種駁船用集裝箱吊運(yùn)機(jī)，其軸距9m，穩(wěn)定性好，臂架和底盤上共裝設(shè)3部攝象機(jī)。該公司還開(kāi)發(fā)了一種16t的叉車。
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