國內(nèi)外叉車生產(chǎn)商論戰(zhàn)中國物流渠道
中國叉車市場正在啟動，有資料顯示，近年來國內(nèi)對叉車的需求速度已實現(xiàn)30%-45%的增長。面對市場強勁的增長誘惑，全世界排名前十位的叉車品牌已蜂擁入中國。
    然而，受國外品牌代理商和國內(nèi)魚龍叉車廠的攪局，目前中國叉車市場的整體競爭情況混亂，行業(yè)缺少相應(yīng)的自律標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)物流專家認為，中國叉車市場還需培養(yǎng)。
    “一個40尺的貨柜，用手動叉車裝卸大概要2-3個小時，而且是五六個工人同時操作，但使用一臺H30D的叉車，一個工人只需耗時15分鐘?！?a href="http://qcxy.net.cn/shop/2/index/" title="林德" target="_blank">林德-廈門叉車有限公司廣州公司老總表示，基于這種省時、省力、高效的運輸效果，去年中國的叉車需求量為25000臺，今年預(yù)計將繼續(xù)增長45%，總需求量有可能突破35000臺，總銷售約為45億元人民幣，其中廣東約有7000多臺，占全國總量的20%。
    面對這種市場增長誘惑，全世界排名前十位的叉車品牌已蜂擁進入中國。其中，名列第一銷售品牌的德國林德叉車在廈門已臥薪嘗膽10年，并在高端市場占據(jù)了50%的份額。最近，醞釀多時的豐田叉車國內(nèi)建廠計劃已經(jīng)實施，首批組裝的20多臺豐田樣機將駛出生產(chǎn)線。
跨國資本掀起并購潮
    據(jù)未經(jīng)證實的消息透露，美國克拉克叉車公司即將實施重組；而尼桑叉車不久后也將與三菱叉車合并。此前，排名第三的日本豐田并購了瑞典BT，德國的永恒力吞下了英國BOSS，林德參股日本小松，國際叉車市場整合趨勢明顯。
    不僅如此，以林德為首的外資叉車巨鱷也在進行集團內(nèi)調(diào)整。據(jù)悉，林德日前將旗下四種品牌進行了重新定位后分為兩大軍團：一個是以林德為核心的高檔叉車品牌；另一個是整合小松等散品牌的中低檔價位叉車。
    業(yè)內(nèi)人士認為，工業(yè)機械產(chǎn)品的競爭日益激烈，利潤不斷下降，一些未達到一定規(guī)模的企業(yè)生存出現(xiàn)危機是導(dǎo)致國際叉車市場并購行為頻繁的原因之一。其次，近年來日本經(jīng)濟低迷，大的銀行無法支撐一些不良資產(chǎn)的貸款，間接促使國內(nèi)公司趨向健康的整合。與此同時，類似尼桑、小松等企業(yè)開始專注于汽車、挖土機等主業(yè)，于是賣掉一部分非主營業(yè)務(wù)，進而造成了日本叉車公司重組集中的現(xiàn)象。
    “歐美市場在過去的20年中，叉車市場始終處于停滯狀態(tài)或以1%-2%的比率增長或下降，與日本、歐美大氣候相比，中國是世界唯一對叉車需求量保持持續(xù)增長的地區(qū)，到今年6月底，中國的叉車市場較去年同期增長了40%”，業(yè)內(nèi)人士認為，這就是吸引所有日本、臺灣、韓國品牌齊集中國的關(guān)鍵所在。
代理聯(lián)軍攪亂市場
    然而即便如此，與日本彈丸小國每年近80000臺的叉車需求相比，中國叉車的市場“蛋糕”份量依然有限。為此，眾多國際品牌雖然進入中國，但多數(shù)以代理商的形式運作。據(jù)不完全統(tǒng)計，進入中國的九大世界知名品牌中，除了林德叉車是在國內(nèi)設(shè)廠、并在國內(nèi)直營外，其余絕大多數(shù)都是代理商在經(jīng)營，其中個別是進行零配件組裝生產(chǎn)。
    “在歐美，生產(chǎn)企業(yè)與代理商之間的合作時間長，誠信度可靠，整個代理體制已相當(dāng)完善；但在中國，代理商的資質(zhì)、實力參差不齊，企業(yè)的資信、誠信度極低，以短期利益為目的，很難保證售后服務(wù)到位。”一位國內(nèi)物流公司老總表示，一些代理商為了銷售產(chǎn)品，輕易承諾保修期及售后服務(wù)，即便做壞了，可以再換一個品牌。即使再好的叉車品牌也很容易被這樣的代理商做壞。相對于進口品牌，國內(nèi)的叉車廠家兼有直營和代理兩種營銷方式。但國產(chǎn)叉車始終無法占據(jù)主流市場，主要是搶奪低端客戶。
    國內(nèi)某知名叉車廠的銷售經(jīng)理向記者表示，受國外品牌代理商和國內(nèi)魚龍叉車廠的攪局，目前中國叉車市場的整體競爭情況混亂，各地方廠家占山為王，行業(yè)缺少相應(yīng)的自律標(biāo)準(zhǔn)。為此，眾多廠家呼吁，“國家相關(guān)部門應(yīng)制訂一定的銷售門檻；企業(yè)要提供能夠兌現(xiàn)服務(wù)承諾的實力證明；對于某些商家不擇手段的竊取商業(yè)機密的行為，應(yīng)出臺相關(guān)的制裁措施；海關(guān)要加強監(jiān)管，制止叉車行業(yè)某些核心技術(shù)的走私行為等等。”
外資巨頭轉(zhuǎn)攻低端
    廣州的一位知名物流專家認為，中國市場還要不斷培育，令其發(fā)揮整體效益。而整個市場的不斷擴大，才能孕育中國叉車企業(yè)做強做大。
    國外高端叉車市場占50%以上，但在中國，中低端叉車可占據(jù)半壁江山。經(jīng)驗表明，叉車市場的啟動往往先從低端市場開始，這一特性令國產(chǎn)叉車品牌受益匪淺，但國內(nèi)叉車的質(zhì)量、售后缺少保障。一些不想做很大投資但又想用好車的企業(yè)只好聚集于中低端市場。為此，日本TCM專門推出了針對中國低端市場的ATF品牌，而林德也計劃以小松為代表推出略高于ATF的中檔叉車。
    廣東企業(yè)用叉車的意識較強，可能是受香港的經(jīng)濟文化影響，但目前一些臺資、私營、外資公司的總部北上長三角，今后那里的叉車市場很可能會趕超廣東。除了傳統(tǒng)的造紙、汽車產(chǎn)業(yè)外，物流、零售將是叉車市場新的增長點。倉儲配送中心的購買叉車率幾乎達到了100%。